龙8国际头号玩家作为新能源汽车核心三电系统之一的“电机”就好比燃油车的发动机一样，是车辆核心部件，但似乎消费者没太大关注这方面。今天我们给大家聊聊这个核心部件！

　　一辆新能源汽车占生产成本最高的部件是动力电池，约占到30%左右，而电机占到10%。目前国内不少厂商有生产和研发新能源汽车电机，在该领域，国产的技术还是比较靠前，比造燃油车的发动机更有优势，而且少了很多技术壁垒的限制，所以国产电机的制造水准不比海外企业差。

　　现阶段电机的分类，主要有直流、交流感应、永磁同步和开关磁阻四种，目前，永磁同步由于其较优的性能，是主流的电机类型。交流异步电机的价格适中，但性能稍差，在美国及中国有部分厂商使用。而开关磁阻电机的主要优势在于其较低的价格，但同时也存在着杂音和震动的技术问题，如果这些问题能够解决的话，开关磁阻电机将具备很大的市场。现阶段适合新能源汽车的驱动电机主要有永磁同步、交流异步和开关磁阻三大类。因其不同特点， 各有应用场合。

　　永磁同步电机体积小、质量轻，功率密度大，可靠性高，调速精度高，响应速度快；但最大功率较低，且成本较高。由于永磁同步电机具有最高的功率密度，其工作效率最高可达97%，能够为车辆输出最大的动力及加速度，因此主要用在对能量体积比要求最高的新能源乘用车上。

　　交流异步电机价格低、运行可靠；但其功率密度低、控制复杂、调速范围小是固有限制。价格优势使得其在新能源客车中使用的较广泛。开关磁阻电机价格低、电路简单可靠、调速范围宽；但震动、噪声大，控制系统复杂，且对直流电源会产生很大的脉冲电流，用于大型客车。

　　新能源汽车驱动电机向着：小型轻量化；高效性；更出色的转矩特性；使用寿命长，可靠性高；噪声低；价格低廉的目标发展。

　　交流异步电机主要是以特斯拉为首的美国车企和部分欧洲企业使用。一方面，这与特斯拉最初的技术路径选择有关，主要原因是对于稀土资源匮乏，交流感应电机价格低廉，而偏大的体积对美式车并无挂碍；另一方面，美国高速路网发达龙8头号玩家，交流电机的高速区间效率性能上佳。

　　特斯拉的早期车型多采用感应异步电机（Roadster等），2019款的海外特斯拉Model 3 在单电机版本上依然搭载了感应异步电机，在双电机版本上则搭载前驱永磁同步电机搭配后驱感应异步电机。2019款国产版的特斯拉Model 3 单电机版本则搭载的是永磁同步电机。现阶段，特斯拉Model 3、Model Y、Model S、Model X 等车型均在单电机版本上搭载永磁同步电机，在双电机版本上搭载永磁同步电机+感应异步电机。新款特斯拉Model S Plaid三电机版本搭载的全部是永磁同步电机。总体来看，特斯拉的驱动电机配置趋势是数量越来越多，性能越来越强，永磁同步电机的渗透率越来越高。

　　基于上文中已经详细分析过的永磁同步电机与感应异步电机的性能互补，特斯拉主要的性能版车型中都采用永磁同步电机与感应异步电机搭配的双电机解决方案。特斯拉新款Model S Plaid 版搭载了全部使用永磁同步电机的三电机解决方案，并落地了很多特斯拉在驱动电机上的前沿技术。

　　包括中国、日本在内的其他国家新能源汽车电机最广泛使用的仍是永磁同步电机。适合本国路况是主要因素，永磁同步电机在反复启停、加减速时仍能保持较高效率，对高速路网受限的工况是最佳选择。

　　日本的丰田、本田、日产等汽车公司基本上都采用永磁同步电机驱动系统，如丰田公司的Prius，本田公司的CIVIC。因为在日本，供应永磁电机使用的稀土磁铁的公司比较多，同时汽车大多以中低速行驶，因此采用加减速时效率较高的永磁同步电动机较为适宜。日本在发展混合动力汽车方面居世界领先地位，其中以丰田普锐斯最为著名。

　　我国稀土储量丰富，日本稀土永磁产业有配套基础也是重要因素。目前，永磁同步电机在我国新能源汽车中的使用占比超过90%，而且电机工艺已经接近世界先进水平，因此预计永磁电机将在较长时间内占据中国新能源汽车的电机市场。

　　从国内市场上热门车型来看，像比亚迪汉、Model 3/Y、理想one、小鹏P7、蔚来ES6、EC6、埃安Y、LX等等，绝大部分都是采用永磁同步电机。

　　有些车型搭载的是前后双电机的，会采用永磁同步与交流异步搭配使用。例如比亚迪一直使用永磁同步电机，并且早在2015款的比亚迪唐新能源上就落地了双电机四驱结构，具有一定的前瞻性和先进性。在纯电平台方面，比亚迪最新的E平台3.0采用了前驱感应异步电机+后驱永磁同步电机的技术方案，二者互补，在日常行驶中以永磁同步电机为主，在加速工况下双电机最大输出。

　　总的来说，永磁同步电机对比感应电机，它们各自都具有明显的优势。不过，目前纯电动车的续航里程势必是一项及其重要的指标，永磁同步电机的高效率能更好地提高续航里程。而且高耐热性、高磁性能钕铁硼永磁体的成功开发以及电力电子元件的进一步发展和改进，使稀土永磁同步电机的发展进一步完善。但就现在的发展趋势看，永磁同步电机似乎前景更好。随着新能源汽车驱动技术的快速发展，许多新结构或新概念电机已经投入研究。其中新型永磁无刷电机是目前最有前景的电机之一，包括混合励磁型、轮毂型、双定子型、记忆型以及磁性齿轮复合型等。此外非晶电机也开始走进新能源汽车领域，作为新一代高性能电机，其自身的优越性必将对新能源汽车产业的发展起到巨大的推动作用。

　　高工智能汽车研究院数据显示，2022年中国市场（不含进出口）新能源乘用车搭载驱动电机（包括单电机、双电机、三电机）616.16万台（上险量口径），同比增长81.65%；其中，双电机搭载交付新车92.20万辆，同比增长90.3%，市场占比17.62%，并仍在保持快速增长态势。

　　国内电机市场份额前五，分别是比亚迪旗下的弗迪动力（28.26%）、特斯拉（12.87%）、方正（5.60%）、日本电产（5.27%）、汇川技术（5.15%）。

　　行业专家预测到2025年，新能源汽车电机电控市场规模将突破3000亿元。从电机行业发展趋势，国内的新能源车企已重点布局自主研发方向，像北汽、蔚来、比亚迪、吉利都有自己旗下或投资的电机生产厂。也有不少车企选择与电机厂合资生产，像广汽、一汽、北汽与日本电产、大洋电机这些传统电机厂成立合资公司，为车企定制新能源汽车电机及动力系统，虽为合资，但车企是主导方，更具有话语权。

　　无论是自主研发，还是合资生产，都会推动国内电机产业的发展和技术的提升。国内市场，比亚迪和特斯拉牢牢占据了第一和第二名，借助自身的技术优势与供应链资源，自主研发生产电机有助于成本的控制以及供应量。按目前新能源汽车产业的发展趋势，未来将会越来越多车企转向自己研发、生产电机，掌握新能源汽车“三电”核心技术（电池、电机、电控）。

　　新能源主机厂加码自研自产 动力电池 ，影响BMS等整车零核心部件供应链竞争格局重塑。 越来越多主机厂涌进自研自产电池赛道，由此引发的供给侧变化，正在创造出新的市场机遇。 复盘过去的2023年，新能源主机厂自研自产电池项目增多、速度加快，产销排名靠前的主机厂动力电池项目更多进入投产阶段。预计2024-2025年，携带主机厂“基因”的动力电池将迎来放量增长。 2023年12月14日，吉利集团旗下的 极氪汽车 发布首款量产800V磷酸铁锂超快充金砖电池，并宣布极氪汽车旗下的衢州极电工厂已开始投产金砖电池，计划在极氪007上首发搭载。 “作为一家智能电动汽主机厂业，未来要想形成竞争力，必须掌握电池技术，这也是公司面向未来发

　　比亚迪的动作，不管是在新能源车型的推出方面，还是在动力电池的生产制造方面，都较以往明显加速。 4月19日，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞表示，弗迪电池在一两年内将推进上市事宜。 4月7日，比亚迪在重庆举行新车发布会上，一口气推出2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款 e2四款纯电车型，并且指出后续的新能源车型所搭载的动力电池全面切换为刀片电池。 “即日起，旗下全系纯 电动车 型，开始全面搭载刀片电池，并全面启用针刺测试作为企业标准。”比亚迪股董事长兼总裁王传福强调，“几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作，刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上。” 业内认为，

　　争霸赛再次开启！ /

　　“相比3月环比增长82．0％，4月，三元电池产量环比下降了21．4％，成为整个电池行业产量下降主因。磷酸铁 锂电池 产量的小幅增长尚未能填补这一下降空间，毕竟三元电池占据了60％以上的市场份额。” 5月13日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）在北京召开月度信息发布会，公布了2019年我国汽车工业经济运行情况，并发布了2019年4月份新能源汽车及动力电池月度数据。 从2019年4月动力电池产量数据来看，4月，我国动力电池产量共计7．3GWh，环比下降10．9％。其中三元电池产量4．3GWh， 环比下降21．4％，占总产量比59．0％；磷酸铁 锂电 池产量2．8GWh，环比增长12．0％， 占总产量比38．2％。 根据中

　　产量环比降10.9% 三元电池产量下降为主因 /

　　5月19日消息，昨晚，蜂巢能源举办了一场线上发布会，正式向外推出了两款电池新产品，分别是115Ah电芯和L6薄片无钴长电芯。 蜂巢能源发布会现场 根据蜂巢能源官方的信息来看，115Ah电芯的容量为115Ah，能量密度达到了245Wh/kg（575Wh/L），能够搭载到目前大部分新的纯电平台上，车辆的续航里程将会达到600公里（官方未指明标准，推测为NEDC标准）。这款产品的电池包在整车端可以实现15年120万公里的质保，这款电芯将会在2021年6月份推出。 而L6薄片无钴长电芯的容量为226Ah，能量密度为240Wh/kg（590Wh/L），L6薄片无钴长电芯将会搭载到蜂巢能源和长城汽车合作开发一款新的电动汽车上，预计

　　王炸！无钴电池让电动车跑880公里，明年上市 /

　　变频电机的范围主要指的是变频器可以控制的电机类型和参数范围。一般来说，变频电机的范围包括以下几个方面： 电机类型：变频器可以控制的电机类型包括异步电机、同步电机、永磁同步电机等。 电机功率：变频器可以控制的电机功率范围一般从几百瓦到数百千瓦不等，不同型号的变频器具有不同的功率控制能力。 电机电压和电流：变频器可以控制的电机电压和电流范围一般比较宽，可以适应不同的电源和负载要求。 变频范围：变频器可以实现的变频范围决定了变频电机的控制能力和适用范围。一般来说，变频器的变频范围可以达到数十倍甚至上百倍龙8头号玩家，从而实现电机的精确调速和控制。 电机转速范围：通过变频器控制电机的电源频率，可以实现对电机转速的精确控制。因此，变频电

　　中国近几年在 动力电池 领域发展迅猛。数据显示，2016年全球 动力电池 企业销量排名前十名的企业，有七家来自中国。预计到2020年中国在全球电池市场所占的份额将超过70%。下面就随电源管理小编一起来了解一下相关内容吧。 中国 动力电池 虽然在全球占据着较大的市场份额，市场也呈现出增长趋势，但国内动力电池企业“虽大不强”。对比国外企业，国外动力电池产品基于自动化生产线，电池的一致性较好;而国内大多数动力电池产品，电池规格、尺寸等各不相同，生产线为半自动甚至手动生产线，电池的一致性较差。国内动力电池产品在产品的安全性、可靠性、电池寿命等与国外动力电池产品存在较大差距。 今年年初以来，各国陆续出台一系列针对电池及相关产品

　　12月29日，工业和信息化部等八部门发布《关于加快传统制造业转型升级的指导意见》，其中提到： 推动资源高效循环利用。分类制定实施战略性资源产业发展方案，培育创建矿产资源高效开发利用示范基地和示范企业，加强共伴生矿产资源综合利用，提升原生资源利用水平。积极推广资源循环生产模式，大力发展废钢铁、废有色金属、 废旧动力电池 、废旧家电、废旧纺织品回收处理综合利用产业，推进再生资源高值化循环利用。推动粉煤灰、煤矸石等工业固废规模化综合利用，在工业固废集中产生区、煤炭主产区、基础原材料产业集聚区探索工业固废综合利用新模式。推进工业废水循环利用，提升工业水资源集约节约水平。

　　绕组交流损耗分析 /

　　美光车规级内存和存储解决方案为高通客户提供中央计算、数字化座舱和高级驾驶辅助系统支持...

　　MPU+MCU+NPU三芯一体, 米尔i MX93核心板上市！全新LGA封装近日，米尔电子推出米尔基于NXP i MX 93系列产品-MYC-LMX9X核心板及开发板。NX ...

　　4 月 23 日消息，Facebook母公司 Meta 今日宣布即将拓展旗下 VR AR 操作系统 Meta Horizon OS，使其未来将开放给第三方硬件 ...

　　在当今快速发展的技术格局中，汽车、通信和工业市场处于数字化转型的最前沿。 由人工智能和机器学习驱动的先进技术开创了一个创新的新时代 ...

　　嵌入式操作系统开发相关FPGA/DSP总线与接口数据处理消费电子工业电子汽车电子其他技术存储技术综合资讯论坛电子百科词云：