龙8头号玩家豪华品牌入门产品的位置比较尴尬，一方面要维护豪华品牌的脸面不能降价太狠，另外一方面又不得不面对普通合资品牌旗舰车型的竞争，像英菲尼迪Q50L已经降到25万左右，却仍然卖不过亚洲龙，凯迪拉克ATS-L也曾与雅阁天籁直接交锋。

　　在入门豪华的产品中还是有许多车型实力不错，每月的销量十分可观，买回家过年也十分有面。比如在SUV市场，有这样三款各有特色的车型值得加入到各位的购车清单。

　　如果有人给你说宝马X1十分有运动感，那请你反手给他一耳光，因为他就是个骗子。宝马在紧凑型SUV中分别投放了X1和X2两款车型，尺寸更小动力更强的X2主打运动，而X1则进军家用市场。

　　X1的内饰做工相当一般，也没有什么值得一说的科技配置，主力版本车型的动力还是台1.5T的三缸机。要知道，当初研发这台三缸机的目的之一是给增程式的电动超跑宝马i8作发电机用，所以这台三缸机的抖动抑制技术还不如本田的1.0T和福特的1.5T发动机。既然有这么多槽点，为何我又会推荐这台车呢？

　　宝马X1能卖这么好全仰赖于它的“大”。首先是宝马标志性的大鼻孔，宝马的双肾进气格栅做得一代比一代大，气势也一代比一代足，这便使得双肾中央的蓝天白云标显得更加昂贵。

　　另一个大则是这台车的尺寸和空间，宝马X1的尺寸要比X2大得多，2780mm的轴距带来的大空间已足以和X3媲美。所以很多车主提车后会把X1尾部的“华晨宝马”和“X1”镀铬字母扣掉，在“以大为贵”的指导思想下，只要扣掉这几个字，没有人知道你买这台车究竟花了30万还是50万。

　　宝马很聪明的把用三缸机的X1做成家用车去和荣放、探岳等普通合资家用SUV竞争。但凯迪拉克XT4却不愿意随波逐流，仍然保持着一个豪华品牌应有的风度。

　　XT4最吸引人的地方是这套全系标配的2.0T+9AT动力组合，带可变缸技术的2.0T发动机最大功率177kW，最大扭矩350N.m，动力上把同级所有豪华品牌的SUV产品甩了不止一条街。

　　上汽通用当年的变速箱问题确实很多，但XT4上通用新研发的9AT变速箱平顺性可靠性都不错，问世几年也没出过什么问题。当豪华品牌的同级小伙伴几乎都用成本更低的7DCT时龙8头号玩家，还坚持用9AT的凯迪拉克XT4就显得格外良心了。

　　凯迪拉克一贯的耿直，XT4入门即是高配，所以买入门版就对了。除了没有真皮座椅外，至少在表面看不出来入门版有哪里廉价。但是凯迪拉克的SUV在空间方面的表现一向比同级对手弱很多，XT4也不例外，所以过年开回村，劝各位千万别让亲戚朋友坐后排。另外，油耗也是XT4的一大苦处，毕竟又想马儿跑又不让马儿吃草，还是很难的。

　　有无数证据表明奥迪十分疼爱中国消费者，比如本代奥迪Q3的中期改款车型在今年将特供中国。作为豪华品牌中最早投放的紧凑型SUV之一，现款奥迪Q3没了上一代车型的可爱感，反而走上了运动犀利的路子龙8头号玩家，无论是内饰还是外观都比从前更为精致。

　　19款奥迪Q3在长宽高上都有增加，因此上一代车型被吐槽最多的空间问题已有明显改善，同时新Q3的后排座椅还增加有前后滑轨，能更为灵活的分配后备箱与后排的空间。不过，这台车前后的座椅和Q5L一样有些偏硬，仍然不太适合长时间乘坐。

　　奥迪Q3有三套动力，主力车型是1.4T和2.0T低功率版本，因为2.0T高功版已经和Q5L的价格倒挂了。1.4T动力是大众集团的EA211发动机，买这个版本就是买个奥迪标，不太值当。2.0T低功率发动机最大功率137kW，动力参数很一般，但在奥迪工程师的调教下，开起来比较轻快，而且非常好上手。

　　奥迪Q3并没有哪一项特别突出，但综合对比下来实力在这个级别的车型里最为全面，而且奥迪Q3在终端市场还有4-5万的优惠，性价比非常高。相比X1和XT4，奥迪Q3不是那种气场全开的车型，但奥迪Q3的四环LOGO和犀利的全新造型，还是会让姑娘们对你倾心不已。

　　豪华品牌的入门车型位置尴尬，买这些车的消费者其实也尴尬。一方面他们想完成自己多年的豪车梦，另一方面同价位的普通合资品牌甚至是国产品牌车型的产品不管是空间还是舒适度再或是配置，都要比这些豪华品牌入门车型强很多。不过说到底，这也就是一个买鸡头还是选凤尾的问题，“鸡头”或许拥有更大的空间更多的配置，但多彩的“凤尾”又何尝没有优点呢？毕竟过年开回家，那种衣锦还乡扬眉吐气的感觉可是“鸡头”所给不了的。